Коносамент: что это в перевозке и кто платит

Что такое коносамент в экспорте агропродукции

Коносамент выдаёт морской перевозчик отправителю после приёма груза. В экспорте зерна, масличных и продуктов переработки это главный перевозочный документ: без него не работает ни аккредитив, ни выдача груза в порту назначения. В российском праве коносамент регулирует Кодекс торгового мореплавания, в международной торговле применяются Гаагско-Висбийские правила.

Документ выполняет три функции одновременно:

• Расписка перевозчика. Подтверждает, что груз принят к перевозке в указанном количестве и внешне исправном состоянии;
• Доказательство договора морской перевозки. Фиксирует условия: судно, порты погрузки и выгрузки, фрахт;
• Товарораспорядительный документ. Держатель оригинала вправе распоряжаться грузом и получить его в порту выгрузки. Передача коносамента юридически равна передаче товара.

Когда коносамент встречается в агросделке

Типичная ситуация: экспорт зерна морем через глубоководный порт или рейдовую перевалку. Продавец и покупатель согласуют морской базис Инкотермс: FOB, CIF или CFR. После погрузки судна перевозчик выдаёт коносамент, и дальше документ работает в расчётах.

При аккредитивной форме оплаты банк платит против комплекта документов, где коносамент занимает центральное место рядом с инвойсом и сертификатами качества. Ордерный коносамент позволяет перепродать груз прямо в пути: трейдер передаёт документ по передаточной надписи новому покупателю, и судно везёт зерно уже другому получателю.

Виды коносамента

Отдельно различают бортовой коносамент (shipped on board), подтверждающий фактическую погрузку на судно, и документ на груз, принятый к перевозке (received for shipment). Для расчётов по аккредитиву банки, как правило, требуют бортовой и при этом «чистый» коносамент, то есть без оговорок перевозчика о повреждении или недостаче груза.

Кто оформляет и кто платит

Коносамент составляет и подписывает перевозчик: судоходная линия, её агент или капитан судна. Данные о партии подаёт отправитель, и он же отвечает за их достоверность. Количество зерна при погрузке подтверждают независимым замером: осадку судна проверяет сюрвейер, и результаты попадают в коносамент.

Оплата перевозки зависит от базиса поставки:

• при FOB судно фрахтует покупатель, он же платит фрахт;
• при CIF и CFR перевозку организует и оплачивает продавец;
• в самом коносаменте ставится отметка: freight prepaid (фрахт оплачен) либо freight collect (фрахт взимается в порту назначения).

Подробнее о стоимости морской перевозки в статье о фрахте.

Типичные ошибки и на что смотреть

• Расхождения с аккредитивом. Банк проверяет документы формально: любое отличие в написании получателя, весе или маркировке от условий аккредитива ведёт к отказу в оплате;
• Оговорки перевозчика. Отметки о подмоченном или засорённом грузе делают коносамент «нечистым», банк такой комплект обычно не принимает. Состояние партии фиксируйте сюрвейерским актом до погрузки;
• Выдача груза без оригинала. Соглашаться на выдачу по гарантийному письму, без предъявления оригинала, стоит только осознанно: это классический сценарий потери товара;
• Дата коносамента. Бортовая дата должна укладываться в контрактный период отгрузки, иначе покупатель вправе предъявить претензию.

Связка с другими документами

Коносамент работает в пакете: инвойс подтверждает стоимость, сертификаты сюрвейера показывают качество и вес, фитосанитарный сертификат закрывает требования страны-импортёра. Для российского зерна экспортная цепочка включает и внутренние документы прослеживаемости: партию перед вывозом оформляют во ФГИС «Зерно». Продумайте документооборот до подписания контракта: какой вид коносамента нужен банку, кто и в какой момент передаёт оригиналы, на ком фрахт. Это дешевле, чем разбирательство с судном у причала.