CIF: что это в перевозке и кто платит

Что такое CIF в агроэкспорте

CIF относится к морским базисам Инкотермс 2020 и применяется только для морского и внутреннего водного транспорта. Продавец за свой счёт проходит экспортное оформление, доставляет партию в порт отгрузки, грузит её на борт судна, оплачивает фрахт до согласованного порта назначения и страхует груз на время рейса. В агроторговле так продают зерно, масличные, растительное масло и шрот на экспорт: покупатель получает цену, в которую уже заложены перевозка и страховка до его порта.

Когда CIF встречается в агросделке

Базис выбирают, когда фрахтованием занимается продавец. Типичные ситуации:

• экспортный контракт на зерно или масло, где импортёр не хочет сам искать судно и договариваться со страховщиком;
• тендеры государственных импортёров продовольствия, которые закупают на условиях «с доставкой» (CIF или CFR);
• отгрузки речным и малотоннажным флотом, когда у экспортёра уже налажены отношения с судовладельцами и страховщиками;
• продавец умеет фрахтовать дешевле, чем покупатель, и закладывает эту разницу в цену товара.

Для наземных и контейнерных перевозок CIF не подходит: там работают CPT и CIP. Сухопутные базисы разобраны в статье о базисах поставки в зерновой сделке.

Кто за что платит и где переходит риск

Главная особенность CIF в том, что расходы и риск разделены. Продавец оплачивает путь до порта назначения, но отвечает за груз только до момента погрузки на борт в порту отгрузки. Дальше риск несёт покупатель, а защищает его страховой полис, который оформил продавец. Если зерно подмокло или испортилось в рейсе, требование предъявляют страховщику, а не продавцу.

По Инкотермс 2020 продавец обязан обеспечить минимальное покрытие по оговоркам ICC (C) на сумму не менее 110 процентов контрактной стоимости. Такое покрытие узкое и не включает часть рисков, характерных для насыпных агрогрузов. Если покупателю нужна защита шире, объём страхования прописывают в контракте отдельным условием.

Покупатель оплачивает выгрузку (если она не включена в условия фрахта), импортное оформление и пошлины в стране назначения.

Чем CIF отличается от FOB и CFR

Момент перехода риска во всех трёх случаях одинаковый: погрузка на борт судна. Разница только в том, кто организует и оплачивает перевозку и страхование. Поэтому выбор между FOB и CIF решает не «что безопаснее», а то, кто дешевле зафрахтует судно. Подробный разбор в статье «FOB или CIF: какой базис выбрать экспортёру».

Типичные ошибки

• Считать, что продавец отвечает за груз до выгрузки. Нет: после погрузки на борт претензии по повреждению в рейсе идут к страховщику.
• Оставить минимальное покрытие ICC (C) без расширения, а при убытке обнаружить, что нужный риск им не покрыт.
• Применять CIF к контейнерным отправкам. Для них предназначен CIP: груз там передаётся перевозчику на терминале, а не на борту судна.
• Не зафиксировать в контракте, кто оплачивает выгрузку и простой судна в порту назначения.
• Передать покупателю неполный комплект документов: без коносамента и страхового полиса он не получит ни груз, ни возмещение.

Документы и проверка контрагента

Расчёты по CIF-контракту строятся на документах. Базовый комплект: инвойс, коносамент и страховой полис или сертификат. К нему добавляется экспортный пакет на агрогруз, в том числе фитосанитарный сертификат, декларация о соответствии и СДИЗ на вывоз для зерна. Ставку перевозки полезно прикинуть до переговоров: от чего она зависит, разобрано в статье о стоимости фрахта зерна. Перед подписанием контракта проверьте контрагента: история деклараций компании видна в разделе деклараций, а профиль участника рынка в справочнике Агро Радара.