Лайнер аут: что это в перевозке и кто платит

Что такое лайнер аут

Ставка морского фрахта может включать или не включать грузовые работы в портах. Лайнер аут означает, что выгрузка в порту назначения уже сидит в ставке: перевозчик сам нанимает стивидора, отвечает за разгрузку судна и не выставляет получателю отдельный счёт за эту операцию. Противоположное условие называется free out: выгрузку организует и оплачивает получатель груза.

Условия погрузки и выгрузки обычно описывают парой терминов. Free in, liner out (FILO): погрузку в порту отправления оплачивает грузоотправитель, а выгрузка включена во фрахт. Liner in, free out (LIFO): наоборот, погрузка входит в ставку, а выгрузка остаётся за получателем. Free in, free out (FIFO): обе операции идут мимо фрахта, перевозчик отвечает только за морскую часть. Полные линейные условия (liner in, liner out) означают, что в ставку входят и погрузка, и выгрузка.

Когда встречается в сделках с агропродукцией

С условием лайнер аут чаще всего сталкиваются при контейнерных отправках агропродукции: зернобобовые, лён, шрот, мука, крупы, масло во флекситанках. Контейнерные линии по умолчанию работают на линейных условиях: ставка включает выгрузку контейнера с судна на терминал порта назначения. При этом терминальные сборы (THC), хранение сверх свободного периода и локальные платежи порта линия может выставлять отдельно; точный состав ставки зависит от котировки конкретной линии.

В балкерных перевозках зерна картина другая: условия грузовых работ там согласовывают в чартере, и выгрузка нередко идёт на условиях free out. Поэтому одинаковые по цифре ставки на балкер и на контейнер несопоставимы, пока не расшифровано, какие работы в них входят.

Как оформляется и кто за что отвечает

Условие фиксируют в договоре морской перевозки (букинге) и в коносаменте. При лайнер аут за стивидорные работы на выгрузке отвечает перевозчик: он выбирает стивидора, оплачивает его услуги и несёт риски этой операции. Получатель принимает груз уже на терминале.

Условие фрахта важно состыковать с базисом поставки. При CIF или CFR фрахт оплачивает продавец, значит при лайнер аут выгрузка фактически оплачена продавцом в составе фрахта. При FOB фрахт и условия выгрузки контролирует покупатель. Простой судна сверх согласованного времени регулирует демередж; по контейнерам действуют собственные платежи за сверхнормативное пользование (demurrage и detention).

Типичные ошибки и на что смотреть

• Условие фрахта не сверили с базисом Инкотермс. Итог: за выгрузку платят дважды (в составе фрахта и по счёту стивидора) или не платит никто, и груз стоит на терминале.
• Лайнер аут путают с доставкой до склада. Обязанность линии заканчивается на терминале порта; вывоз контейнера, возврат порожнего и доставка получателю в ставку не входят.
• Не уточнили состав ставки. THC, сборы порта назначения и хранение сверх свободного периода линия может выставить получателю отдельными счетами.
• В чартере написали «liner terms» без расшифровки нормы выгрузки и ставки демереджа. При споре каждая сторона трактует условие в свою пользу.

Связка с другими условиями перевозки

Лайнер аут работает только в связке с остальными условиями сделки: фрахт определяет цену морской части, коносамент подтверждает приём груза перевозчиком, а количество и качество при приёмке в порту фиксирует сюрвейер. Перед букингом запросите у линии или экспедитора расшифровку ставки: что входит в неё в порту отправления и в порту назначения, какие платежи будут выставлены отдельно. Контрагентов сделки (экспортёра, трейдера, экспедитора) можно заранее проверить в справочнике компаний Агро Радара.