Драфт-сюрвей: что это в перевозке и кто платит

Что такое драфт-сюрвей

Драфт-сюрвей (draft survey) представляет собой расчётный способ определения массы груза по изменению осадки судна. Сюрвейер снимает показания марок углубления в шести точках (нос, мидель и корма по обоим бортам) до начала и после окончания погрузки, измеряет плотность забортной воды и фиксирует судовые запасы: топливо, пресную воду, балласт. По гидростатическим таблицам судна он вычисляет водоизмещение в обоих состояниях. Разница водоизмещений за вычетом изменения запасов и есть масса принятого или выгруженного груза.

В агроэкспорте метод применяют к навалочным грузам: пшенице, ячменю, кукурузе, шроту, жмыху. Партия в десятки тысяч тонн физически не проходит через одни поверенные весы в момент погрузки, поэтому осадка судна остаётся самым практичным измерителем веса на борту.

Когда драфт-сюрвей встречается в сделке с зерном

• Экспортная отгрузка балкера у причала: вес по драфт-сюрвею вносят в коносамент, по нему выставляют инвойс и раскрывают аккредитив. На базисах FOB и CIF именно эта цифра становится контрактной.
• Рейдовая перевалка: зерно подвозят баржами и перегружают на морское судно на якорной стоянке. Береговых весов рядом нет, и осадка судна оказывается единственным доступным контролем веса.
• Выгрузка в порту назначения: покупатель проверяет, сколько груза фактически прибыло, и сравнивает результат с данными коносамента.
• Претензии по недостаче: отчёт независимого сюрвейера служит доказательством в споре с перевозчиком или поставщиком.

Как проходит замер и кто за него отвечает

Работу выполняет независимый сюрвейер. Замер состоит из двух этапов: initial survey до грузовых операций и final survey после их завершения. Итог оформляют отчётом (draft survey report) с расчётом массы; документ подписывают сюрвейер и представитель судна. Заказывает драфт-сюрвей та сторона, которой нужен независимый вес: обычно грузоотправитель или фрахтователь при погрузке и получатель при выгрузке. Оплачивает заказчик, если контракт не распределяет расходы иначе. Покупатель вправе прислать своего сюрвейера для параллельного замера, поэтому в контракте заранее прописывают, чей результат считается окончательным (формулировка «final and binding»).

Масса из отчёта попадает в коносамент: Кодекс торгового мореплавания относит сведения о массе или количестве груза к данным этого документа. Дальше именно эта цифра работает в расчётах между продавцом, покупателем и перевозчиком.

Точность метода и споры по весу

Драфт-сюрвей относится к расчётным методам, поэтому погрешность у него есть всегда. На результат влияют волнение и крен судна, точность судовых гидростатических таблиц, ошибка в замере плотности воды и неучтённые запасы. Для крупных навалочных партий такая точность считается приемлемой и признаётся рынком, однако расхождения с береговыми (элеваторными) весами случаются регулярно.

Типичные ошибки сторон:

• в контракте не указано, чей замер финальный: каждая сторона держится за свою цифру, и спор затягивается;
• вес по драфт-сюрвею сравнивают с элеваторными весами без согласованного допуска на погрешность метода;
• представитель стороны не присутствует при замере, а потом оспаривает акт, не имея собственных данных;
• отчёт сюрвейера не сохранили, и при претензии по недостаче нечем подтвердить отгруженный вес.

Связка с другими документами перевозки

Результат драфт-сюрвея живёт не сам по себе. Масса груза уходит в коносамент и инвойс, время замеров учитывают при расчёте сталийного времени, а размещение партии по трюмам сюрвейер сверяет с карго-планом. Практический вывод: храните draft survey report вместе с остальными документами на партию, а метод определения веса, допуск и порядок разрешения споров фиксируйте в контракте до отгрузки. Это дешевле, чем доказывать недостачу постфактум.