Карго-план: что это в перевозке и кто платит

Что такое карго-план

Карго-план, он же грузовой план судна, это схема размещения груза по трюмам. В ней указано, какая партия, в каком количестве и в какой очерёдности грузится в каждый трюм. Для зернового экспортёра документ отвечает на практический вопрос: где именно поедет его зерно и не окажется ли оно в одном трюме с чужой партией другого качества.

Зерно перевозят навалом, а такой груз может смещаться на волнении. Поэтому при составлении плана судно учитывает остойчивость, прочность корпуса, дифферент и очерёдность портов выгрузки. Общие требования к морской перевозке грузов закреплены в Кодексе торгового мореплавания РФ, для зерна насыпью действуют также международные правила безопасной перевозки.

Когда карго-план встречается в зерновой сделке

С документом работают экспортёры и трейдеры, которые отгружают зерно морем на базисах FOB, CIF и похожих условиях. Типичные ситуации:

• на одно судно грузятся партии нескольких отправителей;
• партии одного отправителя различаются по культуре или классу качества;
• груз идёт нескольким получателям либо в разные порты выгрузки;
• погрузка ведётся на рейде, и партии подвозят баржами в несколько заходов.

Во всех этих случаях от размещения по трюмам зависит, удастся ли сдать каждую партию отдельно и в том качестве, которое заявлено в контракте.

Кто составляет карго-план и кто платит

План готовит грузовой помощник капитана (на большинстве судов эту работу ведёт старший помощник), утверждает капитан. Документ согласуют с терминалом и со стивидорной компанией, которая физически выполняет погрузку. Если судно зафрахтовано, учитываются инструкции фрахтователя о распределении партий.

Планов обычно два. Предварительный составляют до начала погрузки на основе заявленных партий. Исполнительный фиксирует фактическое размещение после завершения работ, и именно он нужен при выгрузке и в спорах.

Отдельной платы за карго-план нет: его составление входит в обязанности судовой администрации и покрывается фрахтом. Стоимость самих погрузочных работ распределяется между продавцом и покупателем по условиям чартера и базису поставки.

Зачем карго-план грузовладельцу

Главное для зерновика в карго-плане: сепарация партий. Если пшеницу разных классов или партии разных отправителей погрузили в один трюм без разделения, при выгрузке весь объём рискует быть принятым по низшему качеству. Раздельное размещение по трюмам снимает эту проблему и упрощает приёмку.

Второй момент: очерёдность. План определяет, в какой последовательности партии подают к борту, а значит, как отправителю подводить машины и вагоны. Слаженность здесь напрямую влияет на сталийное время и риск демереджа.

Третий момент: доказательства. Фактический вес груза по трюмам подтверждают драфт-сюрвеем с участием независимого сюрвейера. Вместе с исполнительным карго-планом эти документы позволяют доказать, какая партия в каком трюме ехала и что смешения на борту не было.

Типичные ошибки

• Отправитель не запросил предварительный план и узнал уже на причале, что его партию объединили с чужой в одном трюме.
• Партии разного класса погружены без сепарации: приёмка при выгрузке идёт по низшему качеству, разницу в цене теряет продавец.
• Очерёдность подачи партий не увязана с планом: транспорт простаивает под погрузкой, сталийное время уходит, начисляется демередж.
• Исполнительный карго-план не сохранили в досье рейса, и при споре о недостаче или качестве нечем подтвердить размещение партии.

Связка с другими документами

Карго-план работает в паре с коносаментом: на каждую партию выписывается свой коносамент, и размещение по трюмам должно позволять выдать груз по каждому из них отдельно. При рейдовой перевалке план дополнительно увязывают с графиком подхода барж.

Практический вывод: перед погрузкой запросите предварительный карго-план через агента или экспедитора, проверьте раздельное размещение своих партий и сохраните исполнительный план вместе с коносаментом и актами сюрвейера. Этот комплект закрывает большинство споров о качестве и весе при выгрузке.