Сталийное время: что это в перевозке и кто платит

Что это такое

Сталийное время (сталия, англ. laytime) в морской перевозке агропродукции обозначает срок, в течение которого перевозчик подаёт судно под погрузку и держит его под грузовыми операциями без дополнительных платежей сверх фрахта. Понятие закреплено в статье 130 Кодекса торгового мореплавания РФ. Продолжительность сталии стороны согласуют в чартере: фиксированным числом дней либо через норму погрузки, например тонн на люк в сутки. Если срок в договоре не определён, применяются сроки, обычно принятые в порту погрузки.

Для зернового экспорта сталия относится к ключевым коммерческим условиям: от неё зависит, кто и сколько заплатит за простой судна у причала или на рейде.

Когда встречается в сделках с агропродукцией

Со сталийным временем сталкиваются экспортёры зерна и масличных, трейдеры и владельцы припортовых элеваторов:

• продажа на условиях FOB: продавец обязан погрузить судно, номинированное покупателем, в согласованный срок;
• продажа на условиях CIF или CFR: экспортёр сам фрахтует судно и закладывает риск простоя в цену;
• рейдовая перевалка: сталия считается отдельно для судна-накопителя и судов-перегружателей, как прописано в чартере;
• речные отправки с линейных элеваторов, где темп погрузки ограничен производительностью терминала.

Как считается и оформляется

Отсчёт начинается после того, как капитан подал уведомление о готовности судна к грузовым операциям (нотис). По статье 130 КТМ РФ сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах начиная со следующего дня после подачи уведомления. В сталию не включается время, когда погрузка не велась по причинам, зависящим от перевозчика, а также из-за непреодолимой силы или гидрометеоусловий, угрожающих сохранности груза.

Фактический ход грузовых операций фиксируют в таймшите и акте учёта стояночного времени (statement of facts): когда судно встало к причалу, когда начиналась и прерывалась погрузка, по чьей вине происходили остановки. Документы подписывают представители судна и терминала; на их основе стороны считают итог по сталии.

Если сталия исчерпана, судно переходит на контрсталийное время, и за простой начисляется демередж. Платит его сторона, отвечающая по чартеру за грузовые операции, обычно фрахтователь или грузоотправитель. Если погрузку закончили раньше срока, судовладелец выплачивает диспач: по статье 133 КТМ РФ при отсутствии соглашения сторон он равен половине платы за простой.

Пример. По чартеру на погрузку пшеницы отведено фиксированное сталийное время. Из-за очереди автотранспорта на припортовом элеваторе судно простояло под погрузкой дольше: фрахтователь оплачивает демередж за время сверх сталии. Если бы терминал закончил отгрузку раньше срока, уже судовладелец выплатил бы фрахтователю диспач за сэкономленное время.

Типичные ошибки и на что смотреть

• В чартере не прописаны порядок подачи нотиса и момент начала отсчёта. При высокой ставке демереджа спор о лишних сутках стоит дорого.
• Не согласованы оговорки о выходных, праздниках и непогоде. От формулировки зависит, идут ли такие дни в зачёт сталии.
• Темп подачи зерна на терминал не сверен с нормой погрузки по чартеру. Очередь автотранспорта или медленная выгрузка вагонов съедает сталию ещё до подхода основной партии.
• Грузоотправитель не ведёт собственный учёт времени. Без таймшита сложно доказать, что простой возник по вине терминала или судна.
• Сталию путают с нормативным временем обработки судна в порту: это разные величины, обязательства сторон определяет именно чартер.

Связь со смежными понятиями

Сталия задаёт норму времени, а демередж и диспач определяют цену отклонения от неё. Количество фактически погруженного груза для расчётов по чартеру подтверждает драфт-сюрвей, скорость грузовых операций зависит от стивидора и продуманного каргоплана. Планируя экспортную партию, закладывайте в график поставки зерна в порт запас к сталийному времени: это дешевле, чем оплачивать простой судна.